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這幾天小光來我家玩，看到Nanodots魔力磁球/奈米點 64-黑銀 覺得很好用也想買一個

急性子的小光卻要我馬上陪他去買Nanodots魔力磁球/奈米點 64-黑銀 ，懶惰的我當然是直接上網幫他下訂單啦~

雖然懶惰，但精打細算的我還是查了一下Nanodots魔力磁球/奈米點 64-黑銀在各大平台折價後的價格，再決定在哪家買

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商品訊息功能

商品訊息描述





Nanodots魔力磁球是一個具有魔力的立體造型遊戲，外國稱為「BuckyBalls」巴克球。磁球間互相吸引排斥，不需要理解太多數學理論，只要親自動手，便能夠體驗那種隨時都有新發現的悸動！



被美國權威網站 CNET譽為「21世紀Lego」的Nanodots，可不是一般磁球那麼簡單。Nanodots經過專業設計，擁有最理想的大小、強度以及耐久度來建造複雜的結構。



Nanodots能夠創作出大大小小、形形色色的擺設及飾物，透過不斷的思考、組合及拼砌，能夠將玩樂與學習完美融為一體。

一粒小小的鋼珠擁有強大的磁力，且不會變形或破損，並能無限重複組合，玩家可憑藉無窮創意製作出各式小飾物，甚至家居擺設。不用擔心磁鐵間同級互斥會讓你的心血毀於一旦，每個小球雖然都分南北兩級，但是伴隨著你的搓揉塑造，這些珠子會在磁力的作用自然地滑動、遊走~

(圖片來源：Google)



那種細膩的相互拉扯和抗拒的吸附感，讓磁球仿佛有了生命一般與你的手指互動，你可以將之把它連成條、拼成塊、接成環，做成項鏈、戒指任何物件，一起來挑戰磁球之間所蘊藏的無限可能性吧。



















在2011年金球獎展示的nanodots作品使用了550,000個磁球，總重量超過了270kg，並取得世界上使用最多磁球作品之金氏世界紀錄！




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匈牙利數學家 Janos Szaki 發明利用特殊磁石，將現實世界中難以理解的數學公式、幾何學與數學理論，透過

球體磁石之間的結合轉化成實際可觸摸的到之物品。

Nanodots 的創辦人Tim Szeto 以及 Denis Saveliev 看到之後大為著迷，並且希望能夠使其成為能讓世界各地的

人們都能愉快體驗的產品。考慮了尺寸，重量，強度等所有重要因素之後，最終決定製造直徑 5mm 的產品，

讓所有人都能夠挑戰製作出自己獨一無二的作品。





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產品規格 :

? 包裝尺寸：4.3cm x 4.3cm x 13cm

? 產品尺寸：每顆直徑約5mm

? 內容物：Nanodots x64顆 、說明書(英語，德語，法語，意大利語)、收納盒

? 材質：永磁鐵物料釹化合物(Neodymium Compound)

? 產地： 加拿大授權中國生產

注意事項 :

? 14歲以下兒童勿使用

? 細小物件請慎防兒童吞食

? 磁鐵磁性較強，請小心夾手

?請遠離磁卡、喇叭等電子器材避免消磁

?請避免重摔以防造成損壞



商品訊息特點

充滿魔性的磁力立體遊戲

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者楊淑閔台北3日電）阿里山森林鐵路面臨「斷炊」之虞，農委會林務局表示，為根本解決問題，擬與台鐵局溝通後，將共識於3月提送行政院，若經院方核准，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。

林務局副局長楊宏志指出，「林務發展及造林基金」計有新台幣67億元金額，用於3個用途，以去（105）年為例，「造林」使用6億元，「森林遊樂區維護」及「森林鐵路維修」合計8億元，因為動用到本金，不是使用孳息而已，可能會逐年用罄。

他並說，100年樹斷砸車傷人身亡，在此以前，森鐵由林務局營運，99年時約花費2億元。

他又說，102年5月起森鐵交由台鐵局代為營運，但支出、收入都由林務局負責；因為台鐵局在管理維修方面花費較大，之後的103年、104年，各虧額4億元；105年虧損5億元。

他進一步說明，為讓阿里山森鐵永續營運下去，原計104年12月正式移轉台鐵局營運，但同年9月杜鵑颱風襲台，使得奮起湖到阿里山段中間的42號隧道垮了，因而無法通行，因此原本預計延後到去（105）年12月交接，在隧道還沒修復好的狀況之下，再度延遲。

為根本解決問題，讓阿里山森鐵一直完整運轉。楊宏志說，林務局將與台灣鐵路管理局進行會商，希望107年交予台鐵局營運，並自負營虧。

他補充，其中北門到奮起湖、阿里山以上3條支線，共4條森鐵路線，規劃持續營運；奮起湖到阿里山間因42號遂道擬做根本修復，則需要再挖深，要再做環評，預計費時4、5年。

他重申，以上規劃內容將與台鐵局溝通，雙方有共識後，將共識的內容於3月提送行政院阿里山森林鐵路營運計畫，若經院方核准定案，預計107年交予台鐵營運、自負營虧。1060103

（中央社台北1日電）教育部今天公布高中在校作息注意事項，至少2天讓學生規劃，並決定是否參加8時前早自習等活動。老師們對新制看法，認為還應就是否課業壓力過重、課程安排與校安等因素做整體考量。

桃園市復旦中學副校長林繼生表示，教育部的新思維是考量學生的負荷，但8時上課是全校一致性，或者不同年級有不同的標準，這中間也牽涉到各年級課程安排的問題，如果能讓學生選擇慢一點到校，則牽扯到家長接送問題；「學生可晚點上學，家長是否可照舊提早送到學校」，也牽涉到提早到校的校園安全問題。

林繼生說，考量學生是否疲累或是負荷過大，應該要一併考量是否因為功課過重，還是其他的補習等雜務。如果是課程問題負荷量太重，應該回歸到本質，包括在課綱上的調整與作業上的內容，還是課外補習所造成，這些都須要一併考量。

花蓮高中學生家長湯平支持這項鬆綁計畫，因為高三的孩子，學校考試很多，每天晚上讀書到深夜，睡眠時間只有5個多小時；孩子正值成長階段，睡眠時間不足，上課昏昏沉沉，讀書效果不好，甚至會打瞌睡。

湯平表示，初期以1週2天可由學生自主決定，再由學校檢測，是否因此提升學生學習力，之後再增加天數；而且建議應由高中向下延伸至國中、國小階段。

台中中港高中教務主任歐靜瑜表示，因學校位處市郊區，許多住在市區的學生每天花在通勤的時間長，早自修的時間多讓學生用來做上課前的預習準備，目前校內也有開放學生申請免早讀。

歐靜瑜指出，與其累積遲到次數再來處罰學生，每週2天8時後到校，就可以把更多的時間還給學生，藉此讓學生學會自主管理，而非接受學校一味的約束、限制，讓學生有機會成長！

屏東女中教學組長林素梅表示，目前屏女早自習時間用來打掃和早自習，每週有1天用來做週考，教育部鬆綁早自習後，未來學校的打掃和週考時間安排是學校要克服的困難。

澎湖唯一的國立馬公高中校長黃肇國表示，未來教育部新措施，對學校的作息影響不大，只有略作調整，學生可省了早自習，至於校內班級的一些打掃與環境整理等工作，可能就要利用其他時間來打掃了。

高雄應用科技大學兼授智慧財產權的孫健萍博士關心學生教育議題，他認為教育部應將每週5天的早自習、朝會、班會到校時間全面延後15分鐘，5天一致切齊，對師生與家長安排時間及兼顧學生睡眠與通勤安全，都比較理想。

也有老師持不同立場。基隆市二信高中校長林立認為「可行性不高」，學校曾估算約有4成5的學生搭專車，加上有不少家長一同委請小巴士接送孩子，估計約有7成學生搭車上下課，若貿然實施，學生要付出更多時間、金錢自行通勤。

林立說，學生睡眠不足「不是早起的問題，而是晚睡」，應該要鼓勵學生早睡早起，這個制度等於要讓學生晚點起床，但如果學生依舊晚睡，問題也無法解決。

從事中學教職30年、曾任行政工作的雲林張姓教師也持類似觀點。他認為，只因為學生睡眠太少，就取消早自習，這種規定明顯與睡眠充實與否無關，與早自習是否存在無關，學生還是要在時間內到校。

學生睡眠充足與否，根本是在放學後的時間規劃管理問題。現在學生因為功課壓力大，參加課輔補習者居多數，若再加上晚上時間沒有真正規劃讀書，而是花在打電動、上網聊天，那再怎樣都睡不足。

國立台南女中一位老師說，支持學生早點到校，但到校不一定要考試或晨間閱讀；研究顯示。晨間運動可以加強學生的學習專注力，若學生在上午8時前到校，留下緩衝時間，可由校方規劃讓學生運動。

在私立高中任職的彭老師則認為，每位學生自主學習能力不同，學生提早到校自習，可以幫助慢慢進入一天的學習狀態。且學校有超過一半的學生搭乘校車，此政策勢必導致路線與搭車時間錯亂等問題；較晚到校學生也較難掌握動態，認為配套與對策尚未周到，擔心執行後會「一團亂」。

也有離島高中主任指出，離島學生的PR值落差太大，從10到90幾都有，早自習通常是用來考試或補課，如果時間縮短或取消早自習茲事體大，而且是否意味也要晚下課？學校會視教育部的配套措施，再討論如何因應。1051201

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